地鐵打破重慶 組抱式商圈
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【美中新聞綜合外電報導】旺報報導， 交通會改變一個城市的消費特性。2010年上海因應世博開通了14條地鐵，改變上海的生活模式。全球人口最多的城市──重慶，近期也大刀闊斧地修建輕軌，打破百年以來被山山水水分割、孤立的商圈。 　重慶輕軌2號線的沿途風景相當美麗，從較場口出發，途中一段會緊臨著嘉陵江行駛，乘客可以看到近在咫尺的江水流淌，襯托著江北的高樓，頭上還會經過兩座飛躍的高橋，而橋上車流不息。在幾分鐘內看遍各種景象。尤其是夜晚，可以看到對岸燈火通明，就像香港的維多利亞港夜景。但重慶的輕軌不只是觀光這麼簡單。 　上午8點半，家住楊家坪的小馬正要從家裡出門到觀音橋的辦公室上班，早上9點打卡時間，算了算時間剛剛好，因為她可以搭輕軌。但如果是去年輕軌通車前，在上午交通巔峰期，她能搭公車上班，至少要提早90分鐘出門，因為路上一定大塞車。 　由上海出差回來的小鄭，一下江北機場，就可以拖著行李走進機場旁的輕軌站，15分鐘後她就回到了觀音橋的宿舍。但在從前，單是排隊等計程車就要等一個小時，司機還常常以不順路為由拒載。 　住在渝中區的李文說，以前周末逛街也就在解放碑轉轉，雖然也想去觀音橋或是三峽廣場逛逛，但是坐公車還要轉車很麻煩。現在，如果在解放碑逛了一圈發現打折的衣服不多，可以直接在臨江門坐2號線到牛角沱，轉3號線去觀音橋，出站就是觀音橋商圈。對購物族來說，有了地鐵，他們就更喜歡到處逛街了。 　多數大陸城市的發展是環狀結構，城市發展是順著環線公路一圈圈往外擴展。但重慶因為被兩江（長江和嘉陵江）、兩山（中梁山和真武山）分割，過往的商圈發展叫作「組抱式結構」，因為只能靠橋相連，往來不方便，所以商圈孤立，主要分為五大商圈，包括觀音橋、解放碑、楊家坪、沙坪壩和南坪，商圈吸納周邊地區的消費客群，呈現各自發展的獨特現象。 　商圈分割也讓重慶過往的商業模式呈現獨有特色。首先，商圈建設偏向急功近利，因為消費過度集中、商圈人多，就會導致商鋪租金高。重慶居民在商圈購物成本大大提高，比如同款家電、手機、服裝，重慶的售價幾乎都比周邊的成都、武漢、西安還高，有時甚至超過上海。 　但現在因為輕軌的開通，城市的商業面貌將有很大的改變。在石橋舖的百腦匯廣場前，地鐵站工程正加緊趕工，今年4月分，百腦匯重慶店已經接通地鐵的出入口。屆時，地鐵帶來的龐大人流，可讓百腦匯不只是電腦商城，而且可以轉型為綜合購物城。 　西永突破 聯外瓶頸 　配合地鐵開通，重慶百腦匯將引進台灣悠遊卡小額付費的做法，讓持有「通卡」（重慶的交通卡，可坐公車跟輕軌）的消費者在百腦匯裡面可以支付餐飲費用。85度C在百腦匯開了一個大型示範店，百腦匯一樓的面街商鋪則變成咖啡廳。當IT通路變成時尚商場，連帶拉升周邊的地價，石橋鋪不再是以往落後老舊的住宅區。 　地鐵商機同樣也在重慶郊區的西永顯現。距離重慶主城約40 分鐘車程的西永，聯外只有兩條隧道，但現在常住大學生20 萬人，還有為數眾多的IT廠商工程師在那上班，因此每逢上下班時間，堵車狀況嚴重。之前，很少主城區居民願意移往西永，但當重慶市開始建造西永輕軌線，並宣佈年底通車，西永的房價就開始直線飆升，現在一平方米7000 元（人民幣，下同）的均價，幾乎跟市區差不了多少。 　重慶的MRT不叫捷運或者地鐵，而叫輕軌，這是因為當地都是堅硬的岩石，地勢也是高高低低，捷運很難地下化。因此，重慶輕軌也是全世界唯一會由房子中間穿出的輕軌，在重慶的李子壩站，甚至可看到輕軌沿著山壁呼嘯而過的神奇畫面。 　根據重慶市政府規劃，到2013年時，輕軌的客運量要達到日流量200 萬人次；2020 年六線一環開通，日流量600萬人次；2020年九線一環開通，日流量要達到800 萬人次，屆時可望達成一小時經濟區的規畫。 　而儘管在薄熙來事件後，重慶一度出現放緩軌道交通建設的聲浪，但今年6月下旬，重慶市政府正式宣布，軌道交通將帶動城市新區發展，連郊縣龍興、巴南等地，未來都會開通輕軌。

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